Přeložka Horoměřická

Výstavba vestibulu stanice metra Červený Vrch respektive podchodu z něj na blízké tramvajové zastávky Horoměřická, si vyžádala, z důvodu výstavby podchodu v otevřené jámě, výstavbu přeložky tramvajové tratě, aby mohl být nadále zachován provoz tramvají po Evropské. Přeložka byla původně plánovaná ve formě kolejové splítky, ale protože by toto řešení výrazně snížilo celková propustnost nejen samotné tramvajové tratě, ale zejména přilehlé křižovatky Horoměřická - Evropská (včetně narušení koordinace zelené vlny), byla nakonec upřednostněna výstavba provizorní dvoukolejky.

Protože přeložka využívá prostor stálé zastávky Horoměřická z centra a částečně také automobilovou vozovku, bylo nutné ještě před zahájením výluky přemístit zastávku Horoměřická z centra tak, aby výstavba přeložky mohla probíhat za provozu tramvají a omezení provozu automobilů bylo co nejmenší. Práce na zastávce probíhaly v závislosti na povětrnostních podmínkách v průběhu ledna 2011 a od 21. ledna 2011 došlo k jejímu odsunutí o přibližně 80 metrů po směru jízdy. Ještě před zahájením samotné výluky byla zároveň zlikvidována stálá zastávka z centra a na jejím místě vystavěna přímá část provizorní přeložky. Došlo tak ke kuriózní situaci, kdy se v tomto místě nacházela čtyřkolejná trať, ač koleje na přeložce ještě nebyly napojeny.

Termín výluky byl naplánován dopředu a byl jasně daný - stejný jako zimní prázdniny na Praze 6. V průběhu devítidenní výluky od 5. do 14. února 2011, došlo k likvidaci stávajícího kolejiště, protioblouky k propojení přímé části přeložky na stávající trať a konečně i zřízení provizorní zastávky Horoměřická i ve směru do centra, posunuté o přibližně 140 metrů po směru jízdy. K 10. únoru bylo kolejiště dokončeno včetně trolejového vedení, probíhala však stále výstavba provizorní zastávky do centra.

Možná někoho překvapilo zřízení tratě z velkoplošných panelů BKV. Jejich využití je nejvhodnějším řešením hned z více hledisek. Před osazením panelů totiž stačilo pouze odfrézovat svrchní živičné vrstvy vozovky. Jedná se tak o relativně jednoduchou, levnou a hlavně rychlou variantu. Další výhodou je fakt, že za rok bude trať opět přeložena, tentokráte na opačnou stranu komunikace podél nově zřízeného vstupu do metra.

Výluky se taktéž využilo k provedení vrtných sond pro geologický průzkum podél pokračování metra pod Evropskou ulicí, spočívající v dočasném odstranění středového panelu a navrtání sondy.

Dopravní opatření během výstavby: Linka 2 15 zrušeny. Linka 20, 26 a 51 z Vítězného náměstí odkloněny do obratiště Podbaba. V trase Vítězné náměstí - Divoká Šárka zavedena náhradní autobusová doprava X-26 v nepřetržitém provozu. V trase Vítězné náměstí - Nádraží Veleslavín zavedena náhradní autobusová doprava X-2 v pracovních dnech. Linka číslo 218 v úseku Thákurova - Vozovna Vokovice zastavovala v obou směrech ve všech zastávkách náhradní dopravy X-26. Linka číslo 119 a 206 zastavovaly v obou směrech v zastávce Nádraží Veleslavín.